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一辆敞篷的Group 7汽车，围绕改装的Elva底盘建造，并装有小型雪佛兰V1和M8在北美和欧洲进行了比赛，为迈凯轮在加美挑战杯(Can-Am)上的成功铺平了道路。迈凯轮(McLaren)于1966年以M2B身份加入一级方程式赛车，同年以M1B解决了Can-Am系列赛。布鲁斯本人在车手锦标赛中排名第三，但这只是对随后成功的一种品尝。

布鲁斯(Bruce)于1967年带着一辆全新的汽车返回。同样由雪佛兰V8提供动力的M6A更适合与Lola T70对抗，而迈凯轮则获得了冠军。从那时起，这位新西兰人凭借M8的发展在系列赛中占据了主导地位，为期四年。1972年，保时捷(Porsche)以917型赛车加入了系列赛，他的成功因此而戛然而止。

那么，由于这是关于公路车的，所以所有Can-Am都在谈论什么?好吧，迈凯轮的第一辆街头合法跑车实际上已深深植根于M6A，这是使布鲁斯·迈凯轮获得他的第一个Can-Am冠军的赛车。

1968年，迈凯轮车队退役了M6A的研发和M8A。但是这家英国公司委托Trojan制作复制品，然后将其出售给没有引擎的私人公司。最终，这家次级企业催生了M6A的封闭式座舱版本。迈凯轮决定进一步发展该项目，并按照国际汽联第4组规定对赛车进行认证，以便在勒芒24小时耐力赛中进行比赛。

然而，迈凯轮未能制造超过三个原型，布鲁斯的梦想是看到M6撞上萨尔特巡回赛福特和法拉利被搁置。三个原型中的两个后来被改装以用于道路使用，其中一个成为了布鲁斯·迈凯轮的私人汽车。人们相信，布鲁斯(Bruce)在1970年6月测试M8D赛车时去世的那天将他的M6GT驾驶到了古德伍德(Goodwood)。